資料圖：中國自主研制“翼龍”無人機(jī)亮相珠海航展
據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，所謂無人駕駛飛機(jī)，顧名思義就是不載人，靠遙控和自身控制程序飛行的飛機(jī)。
由于不載人，無人機(jī)體積小、造價低，還不用擔(dān)心飛行員的損失，成為當(dāng)今飛機(jī)發(fā)展的一個趨勢。一些專家預(yù)言：“未來的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)。”
在不久前結(jié)束的珠海航展上，幾十種國產(chǎn)無人機(jī)參展，其中CH-4武裝無人機(jī)、“翼龍”無人機(jī)等型號因其優(yōu)越的飛行性能引起廣泛關(guān)注。無人機(jī)的快速發(fā)展也成為我國航空工業(yè)發(fā)展的亮點之一。
但是，無人機(jī)專家承認(rèn)，我國無人機(jī)與世界先進(jìn)水平還有15-20年的差距，今后，通用航空、軍民融合將成為我國無人機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。
目前，“無人機(jī)”已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于軍事偵察、地質(zhì)測繪、氣象減災(zāi)、電力巡查等軍民領(lǐng)域的方方面面。
中國航天科工三院院長助理、海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司董事長郭俊三介紹，與載人飛機(jī)相比，無人機(jī)具有體積小、造價低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強(qiáng)等諸多優(yōu)點。
郭俊三：第一，解決了人不能去的環(huán)境問題，或在危險的環(huán)境減少人的傷亡。第二，解決人去不了的地方，高壓線巡線，幾百公里，電線桿都建在高山上，如果用人那得跑多少天哪。第三，解決成本問題，而且無人機(jī)是可回收的。
談到“無人機(jī)”，大家首先就會聯(lián)想到美國赫赫有名的“全球鷹”、“捕食者”。還處于試驗飛行階段的超音速無人機(jī)—X47B近來更是吸引了全球的目光。那么我國的無人機(jī)發(fā)展又處于什么階段呢？
郭俊三介紹，在無人機(jī)領(lǐng)域我國還屬于后來者。
郭俊三：無人機(jī)整個應(yīng)用和技術(shù)方面和美國西方國家相比應(yīng)該還有15-20年的差距。基本上和我國武器系統(tǒng)相差的年代差不多。尤其是近期美國在超聲速無人機(jī)、高超聲速無人機(jī)偵查打擊方面我們的差距就更大。其實在技術(shù)方面大家都知道用那個技術(shù)，但真正把那個技術(shù)掌握了并應(yīng)用到無人機(jī)上面，這個差距還很大。
關(guān)于攻擊型無人機(jī)主要是在原來偵查無人機(jī)的基礎(chǔ)上，搭載了攻擊性的小型攻擊武器，后方再通過圖象鏈路傳輸適時對它進(jìn)行控制，在鎖定目標(biāo)之后進(jìn)行打擊。現(xiàn)在國內(nèi)都在研發(fā)這方面的產(chǎn)品，從技術(shù)原理上、技術(shù)功能上實驗，真正實用上面還有一段距離。
實際上，隨著近年來軍方對于無人機(jī)系統(tǒng)需求的明顯提升，我國的中航工業(yè)、航天科工、科技集團(tuán)、以及很多大專院校、科研單位都紛紛開始研制無人機(jī)。盡管已經(jīng)生產(chǎn)了數(shù)十個系列型號的產(chǎn)品，但整個無人機(jī)產(chǎn)業(yè)還處于小規(guī)模各自為戰(zhàn)的模式。
郭俊三指出，軍工企業(yè)原先的計劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式也制約了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
郭俊三：原來我們?nèi)嚎傮w部在設(shè)計研發(fā)無人機(jī)。我們111廠在設(shè)計生產(chǎn)無人機(jī)。我們57所在設(shè)計生產(chǎn)無人機(jī)。沒有集中起來，分散之后就沒有把技術(shù)人才給統(tǒng)籌起來。在計劃經(jīng)濟(jì)的管理模式下，很難實現(xiàn)快速發(fā)展，快速占領(lǐng)市場。
郭俊三指出，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)到了“整合資源、面向市場”的階段。作為我國飛航導(dǎo)彈的搖籃，航天科工三院在技術(shù)上有著先天的優(yōu)勢，目前已經(jīng)開發(fā)了六個系列十多個型號的無人機(jī)。
郭俊三：飛航導(dǎo)彈實際上它就相當(dāng)于一個不可回收的，一次性使用的攻擊型無人機(jī)。它在技術(shù)上很多方面和無人機(jī)都有相似的地方，三院發(fā)展無人機(jī)有著得天獨(dú)厚的條件。代表就是兩次在珠海航展亮相的WJ-600，它是高空、高速、偵查、打擊一體，技術(shù)上在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
郭俊三表示，通過成立海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司，航天科工三院將針對不同的目標(biāo)市場，明確研發(fā)重點，促進(jìn)我國無人機(jī)專業(yè)化、規(guī)模化、品牌化發(fā)展。
郭俊三：在軍用領(lǐng)域能夠更好地列入軍用的型譜，占領(lǐng)更大的市場份額。之后我們要通過這個公司從無人機(jī)向通用航空不斷拓展，這也是落實我們軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要步驟。
就在本月 26號，美國“防務(wù)新聞”網(wǎng)站刊登文章說，盡管美國已計劃批準(zhǔn)向韓國銷售“全球鷹”無人機(jī)、但韓國認(rèn)為售價過高，“全球鷹”并非是韓國的惟一選擇。韓國無人機(jī)訂單的爭奪，折射了目前無人機(jī)市場火爆的現(xiàn)狀，而中國無人機(jī)要想在國際市場占有一席之地，則依然任重而道遠(yuǎn)。
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