國際航空運(yùn)輸協(xié)會在南非德班舉行的第69屆年會上通過了“實(shí)現(xiàn)航空碳中和增長戰(zhàn)略”決議。該決議將根據(jù)2018年至2020年間的年均全球碳排放總量制定行業(yè)和航空公司的基準(zhǔn)線，向各國政府提供“基于市場的措施”（MBMs），并確定各航空公司如何分擔(dān)碳中和增長成本。
“航空公司致力于與政府合作，建立一個未來航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的堅實(shí)平臺。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示，“我們向政府提供如何劃分碳中和增長成本的全球解決方案。如今決定權(quán)已在政府手中，我們將在今年晚些時候通過國際民航組織（ICAO）大會尋求全球性協(xié)議。”
據(jù)悉，航空運(yùn)輸業(yè)第一個采取以市場為基礎(chǔ)的措施進(jìn)行成本分擔(dān)全球方案，用以管理氣候變化帶來的影響。其目標(biāo)包括至2020年，年均燃油效率提高1.5%；2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長；在2050年將排放量削減至2005年的一半。MBMs是全球航空業(yè)應(yīng)對氣候變化采取聯(lián)合戰(zhàn)略的四大支柱之一。另三大支柱是技術(shù)、運(yùn)營和基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)，這將為航空業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展提供長期解決方案。
該決議強(qiáng)調(diào)，MBMs不應(yīng)作為政府收入來源，達(dá)成的原則適用于2020年后的排放量增長。湯彥麟指出，“航空公司正在遞交針對氣候變化承諾達(dá)成的結(jié)果。例如，我們致力于實(shí)現(xiàn)年均燃油效率增長1.5%的目標(biāo)，我們也需要政府成為認(rèn)真的合作伙伴，MBMs不可成為資金短缺的政府收入創(chuàng)收的借口。”
京ICP證040090號