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            為航天英雄安全回家鋪設“最后一米路”

            ——記上海航天動力所研制的著陸反推發動機
            2013年06月26日 10:23   來源:新華網   張建松

              三名航天員乘坐神舟十號返回艙,從太空返回地球漫漫天路的“最后一米”,由返回艙底部的四只反推發動機承載緩沖。為了確保安全著陸,上海航天動力技術研究所的團隊專注研制了十年。

              在上海航天動力所,記者見到了一只著陸反推發動機的樣機。這只小巧玲瓏的反推發動機只有11公斤,看上去像一頂大號的“禮帽”。“禮帽”上端填充固體燃料,安裝在返回艙航天員的椅子下方;“禮帽”下端是密集的蜂窩狀小孔。在正常返回狀態下,返回艙距離地面約一米高度時點火,產生反推力起到緩沖作用。

              “返回艙觸地瞬間要受到很大的沖擊載荷,僅靠降落傘的緩沖作用還很不夠,試驗表明可能會導致航天員的頸椎受傷,因此需要反推發動機進行著陸前最后一步的安全保障。”上海航天動力所副所長楊威研究員說,“別看這只反推發動機的個頭小,點火時能產生3噸向上的推力。返回艙著陸時,四只共產生12噸向上的推力,抵消了大部分返回艙的動能,從而達到減速目的,保證返回艙穩穩地降落在地面。”

              理想的緩沖效果是當反推發動機熄火時,正好是返回艙的落地時刻。因此,反推發動機研制的技術難點就在于“精確”和“同步”。“接到點火指令后,四只反推發動機必須在20毫秒內點火,任意兩臺發動機之間的點火誤差時間不超過10毫秒。”楊威介紹。

              由于反推發動機的大部分安裝在返回艙內,對安全性能也要求極高。為防止發動機點火后殼體溫度升高而使漆層揮發出有害氣體,危害航天員身體健康,研制團隊經過刻苦攻關,采用一種新型的涂覆層;發動機殼體的每一條焊縫接頭,都經過了嚴格的真空檢漏。

              作為神舟飛船上最后工作的發動機,著陸反推發動機在點火前,還要經歷發射震動、太空高低溫環境、長時間真空條件等多種考驗,為了保證發動機的自身素質,研制團隊對其進行了反復的試驗和模擬驗證。

              “保證航天員從太空安全返回地球,由許許多多關鍵環節串聯起來,反推發動機是其中最后一環,決不能功虧一簣。”楊威說,“上海航天動力所自從1993年接到任務以來,技術方案多次調整,研制團隊時刻把責任扛在肩頭,把名利放在身后,無怨無悔地為航天英雄鋪設安全回家的最后一米路。”

            (責任編輯:林匯東)



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