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            中國公務機市場領跑全球 哪些瓶頸阻礙市場釋放?

            2013年11月07日 09:39   來源:新華網   

                公務機,究竟是財富的象征還是便捷的?業內人士稱,目前像王健林、許家印等企業家和一些明星,不少都有自己的公務機或正在使用包機服務。

              如今,無論是國內公務機運營商還是國外制造廠商,均對通用航空市場充滿巨大期待。但是,中國公務機產業近年來快速發展的背后,仍有不少瓶頸需要解決。

              中國公務機市場“領跑全球” 

              從趙本山到成龍,從王健林到許家印,不少明星和企業家擁有私人飛機或公務機。多位業內人士分析,中國公務機市場正駛入“快車道”。

              近日,中國民航局成立了由局長李家祥擔任組長的通用航空工作領導小組,加大通用航空工作力度。中國民航局相關負責人表示,我國通用航空行業整體實力持續增強,現有通航企業178家,在冊通用飛機1610架,通用機場和臨時起降點399個,預計今年飛行總量接近60萬小時。

              2010年,《關于深化我國低空空域管理改革的意見》發布,通航產業成為各地政府與民營資本的投資熱點。

              中國航空器材集團總經理李海表示,相比全球32萬架通用飛機總量,中國在冊通用飛機數量偏少。未來我國通航市場將高速增長,最終市場需求或將增至1萬架份,總量達到萬億元人民幣規模。

              多家企業和機構預測數據顯示,中國已成為全球增長最快的公務機市場,僅未來十年新增市場價值就將達到數百億美元。在中國市場占有率近30%的加拿大公務機制造商龐巴迪預測,隨著民航空域開放和機場基建加速,未來二十年間中國共將購入2420架公務噴氣式飛機。巴西航空工業、空中客車等業內主要公司也做出類似預測。

              中國民航技術裝備有限責任公司總經理任宇說,包括公務飛行在內的中國通用航空正處于高速發展狀態。至2020年中國公務機每年將引進100架左右,這種發展速度在全球領先。

              北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為,目前我國通航產業呈現政策信號強勁、地方政府熱情高漲、產業資本高度關注以及國外產業在國內布局等特點。

              公務機消費從盲目轉向理性 

             。保痹拢比罩粒橙眨芍袊娇掌鞑募瘓F公司等主辦的第二屆澳門公務機展舉行。記者在航展現場發現,公務機制造商、運營商還是消費客戶,都越來越趨于理性,我國公務機市場正從剛剛起步的“嬰兒階段”轉型升級。

              開展當日就不乏內地買家前來觀看和詢問,但這些買家不再是買豪車般“一擲千金”,而是本著理性消費的態度,希望最大效率地利用公務機。

              一名本身就乘坐公務機前來觀展的買家透露,公務機除了價格不菲外,通常飛行費用為每小時3萬至10萬元人民幣,此外還有每年的養護托管費用,所以要好好算算賬。

              從展會現場看,展出的16架主流公務機售價范圍在4000萬至5億元人民幣。亞洲規模最大的公務機運營商金鹿公務航空副總裁說,從2012年開始,購買公務機的人群越來越理性。例如售價5000多萬美元的“灣流G550”型號公務機,可以乘坐18人直飛美國,一度最為中國用戶喜愛,但去年開始售價約3000萬美元的更小更便宜的“G450”突然受寵;同樣“灣流G200”“豪客”等七八人乘坐的機型需求增長明顯,這說明用戶已回歸理性消費。

              亞洲公務航空協會主席吳景奎對記者做了個比喻:這與以前購買“大哥大”一樣,很多人把公務機當成社會地位的象征,但是隨著市場走向成熟,其真正作為高效交通工具、提升企業競爭力的價值開始漸漸體現。

              釋放市場仍需解決三大瓶頸 

              長期來看公務機客戶群體在快速增長,但國內市場仍有很多需要調整的問題,這在產業政策、航空資源和基礎設施建設方面尤為突出!叭绻款i不解決,有再大的市場也很難釋放出來!睆堸i說。

              首先,產業政策特別是稅率對于公務機沒有傾斜。張鵬表示,公務機的進口關稅和增值稅為22.85%,例如買一架售價在5000萬美元左右的“灣流G550”飛機還要繳稅1000多萬美元,相比之下波音737型號以上的飛機稅率僅為5%。

              另一方面,公務航空運營的法規不完善,很多標準不統一。吳景奎說,這使企業的運營成本增高。例如公務機飛行至每個機場都會遇到不同的收費,沒有行業標準。“不僅各公司感覺到這個問題,客人也不理解!睆堸i說。

              第二,航空資源有限,地面停機位缺乏。一方面國內主要商業和公務航空發展很快,飛行的時刻資源較為緊張;另一方面,業內人士表示,如北京、三亞、香港等繁忙機場本身已處于飽和狀態,有時根本不接收飛機,或者要求下完客立刻把飛機調走,陡然增加企業成本。

              第三,國內缺乏專用的公務機場。專家指出,雖然北上廣深等城市都在建設或計劃建設通航機場,但相比美國1.8萬個通航機場,國內機場數量顯然無法滿足公務航空的巨大需求。

            (責任編輯:繆杰嫻)

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