他被授予“最美奮斗者”稱號，他是中國著名的土木工程學家、橋梁學專家和工程教育家。在20世紀30年代，他創下一個壯舉，設計并修建了中國第一座自主完成的公路鐵路兩用鋼鐵橋——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的重要里程碑。他將畢生奉獻給了中國鐵路事業，為鐵路科學技術的進步做出了卓越貢獻。這位熱愛祖國、成就斐然的工程師代表就是茅以升。

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　　一場意外激發的夢想

　　茅以升自幼好學上進， 11歲那年，家鄉舉辦龍舟比賽慶祝端午節，好多人站于文德橋上觀賽，他因腹痛錯過了這場比賽。當時觀賽者太多，文德橋不堪重壓坍塌了，砸死和淹死了不少人。這場意外成了茅以升心中的一根刺，他暗下決心，長大后一定要建造最結實的橋。此后，為實現這一目標他開始努力奮斗。

　　1916年，茅以升以優異成績畢業于交通部唐山工業專門學校（今西南交通大學）。憑借出色的學業表現，他成功通過清華大學留美官費研究生考試，并名列第一，獲得赴美留學的機會。

　　1917年，他在美國康乃爾大學獲得土木工程專業的碩士學位。隨后，他繼續深造，在1919年于卡內基理工學院（今卡內基梅隆大學）取得博士學位，成為該校首位工科博士。他的博士論文《橋梁桁架的次應力》提出了創新性見解，被譽為“茅氏定論”。

　　盡管博士畢業后受到當地工作邀請，茅以升卻毅然決定回國。他曾說：“回首我的求學之路，這14年的努力，好比造橋，為我一生的事業建造了堅實的橋墩�！�

　　修建錢塘江大橋

　　自古以來，錢塘江波濤洶涌，因此人們一直以為在錢塘江上修建橋梁是一項不可能的任務。1933年，茅以升受邀擔任錢塘江大橋工程處處長，負責主持修建錢塘江大橋的工程。

　　茅以升花費半年的時間進行勘測，經過反復分析比較多個方案，最終完成了“錢塘江橋設計書”。盡管設計書十分完善，但在錢塘江上修建橋梁仍然面臨巨大風險。

　　施工過程中，打樁遇到了困難，沉箱搬運在江面上也增加了難度，建筑工人還不得不躲避敵人的空襲。面對種種困難，茅以升毫不畏懼，反而更加嚴格地對待每一個修建大橋的工序。每一顆釘子安裝后都要派專人逐個檢查，不合格的就要重新安裝。歷經四年，1937年9月26日，錢塘江大橋終于竣工。這座大橋的提前建成對支援上�？谷毡Ｐl戰作出了極其重要的貢獻。

　　忍痛炸毀大橋

　　隨著戰爭形勢的惡化，為阻止日軍南下，茅以升接到了“炸毀錢塘江大橋”的命令。在大橋建造過程中，茅以升事先在橋墩上留下了埋設炸藥的暗洞，以備在關鍵時刻引爆大橋。在轉移貨物和讓難民通過南撤后，1937年12月23日，茅以升下令炸毀大橋。全長1453米的大橋被炸斷成六段。茅以升悲痛欲絕，讓他親手炸毀大橋猶如親手毀掉自己的孩子一般�！翱箲鸨貏�，此橋必復”，這八個大字承載了茅以升的悲痛和必勝的決心。

　　抗戰勝利后，茅以升獲命主持修復被炸毀的錢塘江大橋。經過多年艱辛的努力，修復工程終于完成。錢塘江大橋煥發新生，在逆境中綻放光彩，重新跨越在洶涌澎拜的錢塘江之上，并于1953年修復通車，至今仍在運營。

　　茅以升先生在身居高位之時,仍保持著謙遜務實的作風,憑借崇高的品格和高尚的情操贏得了社會各界的尊敬。他無私奉獻、忠于國家的精神將成為激勵后人努力奮進的永恒動力。（摘自《知識就是力量》雜志《工師于國｜茅以升：沒有不能造的橋》）