通遼工務段沙爾塔拉線路車間組織人員對霍白線61公里進行凍害整治。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）
1月12日，地處錫林郭勒草原的最低氣溫達到零下25℃，“白毛風”肆虐。中國鐵路沈陽局集團有限公司通遼工務段沙爾塔拉線路車間的干部職工正在霍白線61公里處理線路凍害。
“今天的凍害整治不能馬虎，一定要保證質量，春運期間我們一定要高標準，確保電煤列車運行安全�！备蓜攀愕墓らL何磊提示工友們。
撤墊板作業。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）
霍（霍林河站）—白（白音華東站）線是內蒙古東部煤炭運輸的重要通道，這里最高海拔1000米，人煙稀少，冬季寒冷漫長且風雪大，由于煤運重載列車碾壓和高寒氣候的影響，線路幾何尺寸經常發生變化，這就需要鐵路工務人員進行及時整修，提高設備質量，保證運輸的安全暢通。
清理積雪。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）
13時20分，封鎖命令下達，沙爾塔拉線路車間的作業人員迅速向作業地點集結。刮起的“白毛風”，給正常的凍害整治作業帶來很大的“不方便”。線路上積雪已經變成雪殼把鋼軌上的螺栓扣在了下面，青工胡化成拿起鍬，開始清理鋼軌上的積雪，螺栓逐漸露了出來，大家也都開始忙碌了起來，在這樣惡劣的自然環境下，草原鐵路的“鋼軌醫生”頂著風雪，堅守在鐵道線上，認真地松螺栓、發墊板、起壓機、看水平……保障鐵路運輸安全。
凍害整治作業。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）
何磊說，整治線路凍害就是往鋼軌與軌枕之間墊上膠墊，使兩條鋼軌平行且在一個水平面上，防止一高一低，導致行車不穩，產生晃車的狀態。
道尺測量。（中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖）
由于長時間在寒風中作業。職工的帽子、脖套上已凍結了一層白霜，但大家絲毫沒有停下手中的活。整治一處凍害后，班長劉奇拿起道尺測量，達到作業標準，工人才能離開，趕往下一處凍害位置進行整修。
15時20分，經過兩個小時的“天窗”作業，他們完成了8處凍害的整治工作，保障了春運期間煤炭運輸通道的安全暢通。（中國經濟網記者 佟明彪 通訊員 張雪 李季春）
（責任編輯：蘇蘭）
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