1月17日22時，中國鐵路沈陽局集團有限公司沈陽工務(wù)機械段探傷工們來到新民北站綜合維修基地，做著出車前的準備工作。當(dāng)天，他們要完成京哈高鐵新民北站至遼寧朝陽區(qū)間216km的線路探傷任務(wù)。

　　探傷車確認發(fā)車信號。

　　23時30分，動車組均已入庫整備，鐵路區(qū)間空閑，進入施工窗口期，張海和他的工友們正在做出車前的最后準備。從事探傷工作8年的工長張海每天都要開著這臺活動的“B超機”，以每小時60公里的速度對鋼軌進行數(shù)據(jù)記錄和檢測。

　　高鐵列車在運行的過程中，會對鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力，時間久了就會產(chǎn)生裂紋、核傷等一系列的傷損。探傷工的工作就是利用鋼軌探傷車的超聲波法來識別這些病害。就像醫(yī)院里的B超一樣，對鋼軌進行全斷面掃描，排查設(shè)備隱患，保障列車安全。

　　車廂里燈火通明，1月18日00時05分，一切準備就緒。司機和副司機在駕駛室緊盯前方，準時出發(fā)。另一旁的探傷操作臺前，隊員目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕。

　　冬季，氣溫每變化1攝氏度，一米長的鋼軌就會出現(xiàn)0.0118毫米的變化。這個數(shù)據(jù)雖然看似變化不大，但長長的鐵路線產(chǎn)生的整體伸縮力非常大，出現(xiàn)裂紋的鋼軌在列車的碾軋下易出現(xiàn)斷裂，每到這時是探傷作業(yè)最頻繁的季節(jié)。

　　操作人員對線上設(shè)備進行監(jiān)控檢查。

　　“鋼軌探傷車用超聲波原理在行駛中探傷，速度快、測量精準度高，相對以前人工小車探傷，效率提高了近20倍。” 沈陽工務(wù)機械段綜合檢測車間工長張海介紹說。

　　“工長，左上疑似波形異常。”探傷途中，操作員報告檢測數(shù)據(jù)反饋異常，請求立即停車查看。

　　由于檢測信息反饋不良，需要更換一個新的探傷輪。室外氣溫過低，探傷輪已經(jīng)掛滿了厚厚的冰柱，更換起來十分困難。只有幾分鐘的時間，操作員的睫毛結(jié)滿冰霜，褲子完全濕透并迅速結(jié)冰，像穿上了一層冰雪鎧甲。

　　操作人員更換探傷輪。

　　從最早的錘敲鏡照等手工探傷方式，到后來的手推式探傷儀，再到現(xiàn)在的鋼軌探傷車，設(shè)備、手段不斷更替，探傷工作的嚴謹要求越來越高。

　　“干我們這一行不僅要判斷準確，更要嚴謹細致，要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒。”張海堅定地說。

　　作業(yè)結(jié)束后清理車下積冰積雪。　　 

　　施工結(jié)束已是1月18日凌晨4時40分，完成檢測任務(wù)的鋼軌探傷工們還要再一次比對分析探傷數(shù)據(jù)，確保不漏診、誤診。

　　隨著春運的到來，沈佳、朝凌等新建高鐵線路迎來春運“首秀”，探傷“醫(yī)生”的任務(wù)量也持續(xù)增長，他們晝伏夜出鏖戰(zhàn)嚴寒，為旅客平安出行和貨物運輸保駕護航。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者佟明彪 通訊員 李季春 古磊 周立冬 陳明）