中國經濟網北京3月11日訊（記者 楊秀峰）近日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
全國人大代表、天能控股集團董事長張天任表示，廢舊動力電池堪稱隱藏的“都市礦藏”，其材料蘊含巨大減排潛力，回收動力電池是減輕電池生產環境影響的有效途徑，能大幅降低材料生產能耗，減輕對礦產資源的過度開采及進口依賴，為新能源汽車產業的持久發展注入動力，并顯著削減動力電池全生命周期的碳足跡。
據中國電子節能技術協會電池回收委員會預測，至2025年，我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后更將超過400萬噸，廢舊電池回收市場產值預計突破2800億元大關。全球廢舊動力電池回收領域潛力無限，前景可期。
然而，行業高速發展的背后，諸多挑戰浮出水面。
全國人大代表、啟陽(成都)投資管理有限公司董事長王麒指出，當前部分動力電池回收企業技術設施滯后，資源利用率低下，進一步放大了環境污染風險。非法電池小作坊不僅嚴重擠壓正規企業生存空間，還因生產不規范埋下安全隱患，污染環境。同時，消費者回收意識薄弱，導致回收網絡不暢，大量廢舊電池無法及時回收。
廢舊動力電池中含有重金屬和有害物質，必須妥善處理，減低其對水源、空氣和土壤帶來的嚴重污染。全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞表示，如何高效回收動力電池，已成為汽車產業鏈的新挑戰。
2月21日召開的國務院常務會議提出，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。
張天任建議，構建動力電池全生命周期生態鏈，加強數字化溯源體系建設。建立動力電池碳排放數據管理體系，涵蓋核算準則、產業鏈數據、核查保障等模塊，有效引導產業鏈協同減排。
王麒呼吁，開展電池回收專項整治，堅決取締無證小作坊，提高違法成本；在車電一體方面，新增報廢標準，完善回收網絡，推動線上線下融合回收模式。同時，鼓勵回收企業引進先進技術與裝備，提升資源回收效率，降低污染風險。
據了解，由于退役動力電池拍賣多遵循價高者得原則，小作坊因環保、安全投入少，能以高價競得報廢電池。“動力電池回收中，經濟因素成為主要絆腳石，但回收企業仍面臨成本高、利潤率低等問題。”王麒建議，國家加大財政補貼力度，實施稅收優惠政策，引導社會資本投入汽車報廢回收領域。
針對現有動力電池利用回收產能明顯過剩、企業質量良莠不齊等問題，馮興亞希望盡快出臺專項法規標準、加快產業規劃優化產能布局、完善監管措施推動規范運營。
今年政府工作報告提出，協同推進降碳減污擴綠增長，加快經濟社會發展全面綠色轉型。降碳減污擴綠，不僅僅是投入，更要形成良性循環發展的綠色低碳經濟。動力電池回收利用不僅關乎新能源汽車產業的健康發展，更是實現綠色低碳轉型、保障國家資源安全的重要一環。多位全國人大代表表示，通過政府、企業和社會各界的共同努力，構建完善的動力電池回收利用體系，將有效促進資源循環利用，減少環境污染，推動我國新能源汽車產業邁向更高質量的發展階段。
手機看中經
經濟日報微信
中經網微信
