一路破冰迎春到

　　近日，伴隨著倒春寒的到來，北京市門頭溝山區氣溫接近-10℃。寒冷的天氣使得豐沙鐵路“打冰人”更加忙碌了。

　　豐沙鐵路是連接北京豐臺區和河北懷來縣沙城鎮的鐵路線，建于1952—1955年，是晉煤外運的主要通道之一，線路在京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，隧道密集、橋梁眾多。受當時的施工工藝限制，加之年代久遠，部分隧道出現滲水問題，一到冬季，這些漏水點就結成厚厚的“冰墻”或者在隧道拱頂結成“冰錐”，威脅列車安全。冰柱一旦墜落，會損害通行的列車，造成事故。為保障列車順利通行，北京西工務段有一群橋隧工整個寒冬都要在接近-10℃的環境里及時清理隧道內壁積冰。

　　2021年，北京西工務段管內累計最大降雨量達1208mm，平均降雨量563mm，均接近2020年的1.9倍。較大的降雨量造成豐沙線1號隧道上方山體含水量大，整個冬季，管內遭遇多次寒潮，隧道內最低溫度跌至-15℃，加劇了隧道內拱頂以及襯砌等部位漏水處所冰層的形成，整個隧道除冰作業點有20余處，其中5處較為嚴重的結冰處所是門頭溝橋梁車間干部職工們重點關注的對象，除了進行打冰，還須進行撒鹽作業，隧道破冰成了門頭溝橋梁車間干部職工整個春運期間的主要工作。

　　凌晨5點，北京西工務段門頭溝橋梁維修工區工長張紹山就帶人出發了，駐地離除冰作業地點不遠，到達作業隧道附近后，清點工具，列隊拍照，與調度指揮中心聯控，各項工作有序開展，扒鎬、冰桿、鐵鍬、袋鹽、大筐、梯子…這些就是打冰作業的主要工具和材料。

　　打冰作業需要在天窗點內進行，5:45天窗點開始，作業負責人核對命令后，一行人8人緊步進洞，天窗時段只有90分鐘，而豐沙線1號隧道全長1075米，20余處除冰點，都要在天窗點內完成，寒冬的早晨隧道內仍是一片漆黑，這也給作業增添了難度，不過好在作業人員對整個隧道內除冰點了如指掌，確保了每次能夠順利完成。

　　到達結冰點，張紹山舉起手電筒，燈光在冰面的反射下，異樣奪目，又增添了幾分寒意。漏水點在隧道側壁近4米高的地方，源源不斷的滲水使得冰柱沿著洞壁不斷延伸下來，遠遠望去就是一道冰墻。他喊來職工們，指揮著首先架起爬梯，直達隧道拱璧冰面，副工長彭寶國手拿破冰桿，登上爬梯開始奮力揮動，冰花四濺、冰塊飛落。清理完高處的冰塊后，職工張春亮用扒稿對地面結冰點進行處理，又是一陣忙碌后，鐵鍬、抬筐排上了用場，因為要確保散落下來的冰塊不能侵入列車運行的界限，需要人工把冰塊抬出限界以外，從而確保列車的運行安全。這是一處重點漏水點，在地面結冰地處，職工們又將抬進來的鹽均勻的撒了一層。

　　第一處破冰點作業完畢后，張紹山有序組織職工趕往下一處結冰點，確保有限天窗點得到高效利用。整個作業過程大家分工協作、密切配合，找到冰點，打落冰塊，迅速處置，繼續前進……，一處一處清理，一步一步前進，90分鐘、1075米、20處作業點，整個春運期間，他們每一天的清晨都是在這緊張忙碌的破冰工作中度過的。

　　為了全面掌握沿線設備及周邊環境情況，北京西工務段每日在豐沙線安排有專人，添乘機車進行檢查，隧道結冰情況也會及時反饋到門頭溝橋梁車間，必要時由他們及時進行處置。春節期間，值班值守人員也是每日如此，不曾間斷，因為一旦結冰未能及時處理，就會對運行的列車就構成隱患。

　　為了逐步解決隧道漏水問題，2022年北京西工務段對豐沙線存在漏水問題的4座隧道安排了大修工程整治，通過拱堵、邊排的工程手段進行專項整治，一堵一疏，逐步解決漏水問題，以后專職“打冰人”的工作量也會減輕，進而投身到橋隧維護的其他工作中。（陳旭升、張友文）