【中國夢·大國工匠篇】
母永奇：匠心熔鑄青春 駕馭盾構(gòu)穿江越海
這是一個新時期的“工二代”續(xù)寫老一輩鐵軍精神的故事。
50多年前，中鐵隧道集團老一輩隧道工人進駐大涼山區(qū)，手持鋼釬大錘，采用肩挑手推，開掘沙木拉達隧道，一場突如其來的山洪讓韓禮芳等幾十名隧道工人長眠于此。
50多年后，中鐵隧道股份有限公司盾構(gòu)主司機母永奇來到沙木拉達烈士陵園瞻仰時，在一座墓碑上發(fā)現(xiàn)了外公“韓禮芳”的名字。
尋親數(shù)年，終得相見。跨越整整半個世紀，母永奇一直追逐的，不僅僅是血脈相連的骨肉親情，更是老一輩吃苦耐勞、勇攀高峰、敬業(yè)奉獻的工匠精神。
從業(yè)17年，從初出茅廬的學徒到技藝超群的“教授”，從普通技術人員成長為“掘進先鋒”，母永奇堅定執(zhí)著，精益求精，將這份能量和熱忱在城市的地下空間內(nèi)傳遞和延續(xù)。
勤學常練不失激情
說起母永奇與盾構(gòu)機的緣分，是始于好奇，又不止于興趣。剛?cè)攵⒅甑哪赣榔妫瑩味軜?gòu)主司機已有七年時間，但用他自己的話來說，“我應該稱得上是這個行業(yè)里的‘老司機’了。”
2010年，母永奇走進了中鐵隧道集團，成為一名一線技術工人，先后在寧波地鐵、鄭州地鐵、成都地鐵等多個項目工作，由他一手帶出來的20多位盾構(gòu)主司機已在其他城市的各個項目中承擔起掘進任務。
然而剛進企業(yè)時，母永奇對盾構(gòu)機還是一無所知，甚至連名字都沒聽說過。但是初次接觸就讓母永奇對盾構(gòu)機上了心，“第一次看到這個‘大塊頭’穿梭于地下，我就被深深地吸引了。”
但由于盾構(gòu)主司機工作的特殊性，母永奇往往需要在充斥著機械轟鳴的地鐵隧道里忙前忙后，而對于這個重達百余噸重、內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復雜的盾構(gòu)機，“一個機子上，就有一萬多個關注點。”母永奇意識到，“想要吃得透，得下大功夫。”
為了盡快掌握操作盾構(gòu)機的技術，母永奇從最基礎的拆裝維修入手，在拆裝過程中研究每個零部件，勤思好學，由于早期精通于盾構(gòu)機的師傅不多，母永奇就去其他裝備公司，但多數(shù)公司的技術并不外傳，總是藏著掖著，學起來比較吃力，而除了請假師傅，母永奇有問題還搜集大量資料，將筆記本隨身攜帶，11本筆記記下的100萬字到現(xiàn)在依然被他視作“智慧錦囊”。
正是靠著這股向上的勁頭和激情，母永奇踏實肯干，刻苦奮進，擔任主司機以來，對電器液壓圖紙了如指掌，并熟練掌握了“中國中鐵”盾構(gòu)、德國的海瑞克盾構(gòu)、美國的羅賓斯盾構(gòu)、日本的小松盾構(gòu)等與之對應的操作方法，還多次被邀請去兄弟單位進行盾構(gòu)機掘進指導、培訓。
以精湛技藝攻克“攔路虎”
“參數(shù)控制不準，掘進出現(xiàn)失誤，都會造成嚴重后果。”母永奇感覺到身上的責任非常重大，“我從來不敢有一絲馬虎，盡可能地將風險降到最低。”
然而，“每個洞口都是不可復制的。”母永奇也遇到過掘進路上的“攔路虎”。
他曾駕駛的“中國中鐵28號”盾構(gòu)機，在穿越杭甬鐵路橋時遇到了脫落的鉆桿。經(jīng)地質(zhì)專家探測，兩根長達27米的鉆桿正好擋在了盾構(gòu)施工的前方。面對這樣的難題，剛剛接觸盾構(gòu)機的母永奇急成了熱鍋上的螞蟻……
中鐵隧道集團寧波地鐵1號線項目部上還從來沒有遇到過這樣的問題。有專家提出采用沉井法，通過打豎井，挖通道取出鉆桿，也有專家提出采用凍結(jié)法，通過開膛破肚明挖取出鉆桿；還有專家提出帶壓進倉，進行切割取出鉆桿。但種種方案，不是因為風險過高，就是因為成本過大，被一一否定。
正在大家一籌莫展之際，通過查閱資料和咨詢其他單位的專家，母永奇提出采用“護筒開挖法”，具體采用雙套管全螺旋回轉(zhuǎn)鉆機，利用全回轉(zhuǎn)設備產(chǎn)生的下壓力和扭矩，驅(qū)動鋼套管轉(zhuǎn)動，成功清理出鉆桿。
“鉆”這個字，是與母永奇在鄭州地鐵一號線、二號線并肩作戰(zhàn)過的工友劉毅超對他的最深印象，“掘進工作要求的精確度是按毫米來算，盾構(gòu)機在工作前姿態(tài)的調(diào)整，參數(shù)的摸索確定，都是母永奇一點點‘鉆’出來的。”
善于鉆研，喜歡琢磨的母永奇是把崗位當成事業(yè)來做。在短短的幾年間，母永奇幾乎斬獲了一個優(yōu)秀盾構(gòu)主司機能夠獲得的全部榮譽。不僅享受國務院政府特殊津貼，曾先后獲得“全國青年崗位能手”“河南省五一勞動獎章”“中國中鐵勞動模范”“中國中鐵青年崗位能手標兵”“中鐵隧道集團青年崗位能手”等眾多重量級榮譽獎項。
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