經濟日報-中國經濟網北京3月9日訊（記者 馬常艷 專欄）隨著經濟的發展，小汽車越來越多，交通擁堵狀況也越來越嚴重。全國政協委員、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室通信方向首席教授鐘章隊在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，城市交通的瓶頸不在干線，而在交通的微循環，在最后一公里，要加強城市這“最后一公里”交通治理力度。
全國政協委員、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室通信方向首席教授鐘章隊 經濟日報-中國經濟網記者 馬常艷攝
截至去年底，我國公路交通通車里程已經達到477萬公里，其中，高速公路達到13萬公里；鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中，高速鐵路達到2.5萬公里；境內民用航空(頒證)機場共有229個；全年國內游客50億人次，其中外國人2917萬人次。
鐘章隊指出，交通強國服務質量是核心，我國從交通大國邁向交通強國，有四個問題亟需重視和解決：
第一、交通服務應與國際化接軌。我國正在邁向旅游強國，隨著改革開放進一步深入，經濟進一步全球化，隨著北京國際交流中心的建設，越來越多的外國公民來北京來中國旅游、工作和居住，外國公民自駕游、自駕上班會越來越普及。然而，我們的交通標志、交通服務、交通管理不能滿足這樣的發展和需要，地鐵、高速公路、鐵路、部分機場等都存在指導信息不清晰、導航軟件不完善、只有漢語，服務人員素質低不能提供外語接待服務，餐飲服務過度本地化等問題非常突出。交通強國服務是核心，目前大多數接待單位都是派專人負責接送、負責服務，高校派學生接待現象十分廣泛，導致接待效率低，交流質量低。建議：交通部門應出臺統一的指導意見，從服務標準、能力建設、服務人員多方面入手，提高綜合交通的國際服務水準。
第二、加大解決交通服務不一致、互相沖突問題的力度。目前，跨省、跨市的高速公路十分普遍，老百姓自駕游、節假日長途開車回家越來越受歡迎。然而，在高速公路和城市道路運維中，由于交通標志不清、交通信號燈道權控制邏輯混亂、雷達測速混亂、視頻監控混亂等問題的存在，加上不同地方交通管理水平差異很大，給駕駛人員帶來很大的心理壓力，間接地提高了交通違章、交通事故率。一些道路限速不規范、不標準，導航軟件又不匹配，駕駛員莫名其妙就被罰分、超速和違規；同一條公路不同單位管理，限速不一致，又沒有相應標示，高速公路很容易導致急剎車，不良天氣易導致事故。建議：全國統一交通信號燈道權控制邏輯，統一道路限速規定，統一公路信息指示，規范雷達測速和視頻監控。
第三、加強市效鐵路的規劃和建設。我國綜合軌道交通體系正在形成，軌道上的京津冀、長三角、珠三角、成渝等區域軌道交通四層架構（高速鐵路、城際鐵路、市效鐵路、地鐵）網絡正在加快建設。然而，隨著區域城市群中衛星城、高檔社區、高密度小區、美麗村鎮、旅游小鎮的建設和發展，隨著產業布局的優化，市效鐵路發展的短板就越來越突出，往往是干線很快，出行的兩端很慢很困難，導致出行的時間基本花在始端和末端，出現交通出行區域不平衡現象，影響了公共交通的效率。建議：參考東京、巴黎、紐約、倫敦等城市市效鐵路發展經驗，加快我國城市市效鐵路的建設和發展規劃，協同相鄰城市，加強區域化市效鐵路的發展，解決“公共交通洼地”問題。
第四、加強城市交通微循環的治理力度。經濟越來越發展，私用小汽車越來越多，城市限號行駛又進一步驅動了私用車的增長。當前，城市交通的瓶頸不在干線，而在交通的微循環，在最后一公里。道路被汽車占用，小區臟、亂、差，汽車的停車問題日益突出，這不僅增加了城市擁堵，也嚴重影響了出行效率，提高了小區出現緊急狀態時救援和處置的難度。建議：加強城市十分缺少的停車建筑和設施的規劃和建設；進一步推動街區開放、小區開放，提高交通微循環的聯通性；引領既有停車場采用市場化運作方式，從單位專用、小區專用、部門專用，開放給社會共用共享；規范停車行為，加強管理和監督，規范處罰措施加大對亂停車的整治力度；規定新建住宅、商場、建筑等，同步建設停車建筑設施。
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