1月21日下午3點，在遼寧省營口市鲅魚圈區(qū)的遼港集團營口港47號泊位，“信風(fēng)安慶”輪在進行糧食裝船作業(yè)。負責(zé)此次裝卸任務(wù)的是遼港控股（營口）有限公司糧食分公司。記者在現(xiàn)場見到船舶裝卸指導(dǎo)員張磊，他正和同事們有條不紊地組織現(xiàn)場作業(yè)。
“眼瞅著就過年了，糧食消費進入了旺季。為保證糧食貨物及時裝載，這幾天我們與時間賽跑，裝貨、卸貨，室外連續(xù)工作是常態(tài)……”跟記者匆忙聊了幾句，張磊又登上了船。
待港口工人兩天的連續(xù)作業(yè)后，“信風(fēng)安慶”輪就將離港，把裝載2.1萬噸的散糧玉米運往浙江舟山。
遼港集團營口港是“北糧南運”的主樞紐港，東北地區(qū)最大的糧食集散中心。2024年，營口港全年散糧吞吐量同比增長8.8%。春節(jié)前夕，為實現(xiàn)糧食高效中轉(zhuǎn)顆粒歸倉，營口港通過縮短作業(yè)距離、優(yōu)化糧食裝卸作業(yè)等創(chuàng)新招法，全力保障“北糧南運”海上通道暢通。負責(zé)具體裝卸的遼港控股（營口）有限公司糧食分公司，近年散糧吞吐量均達千萬噸以上，市場份額常年穩(wěn)居?xùn)|北地區(qū)港口之首。其中，玉米、飼用稻谷是“北糧南運”主要的糧食種類。
要想高質(zhì)高效完成糧食裝卸，制定并執(zhí)行科學(xué)合理的裝卸作業(yè)計劃非常關(guān)鍵。記者見到遼港控股（營口）有限公司糧食分公司生產(chǎn)部計劃員袁帝時，他正在泊位對車輛、人員進行調(diào)度。“集港方面，我們對每臺車輛的貨物質(zhì)量嚴格把關(guān)，同時采用以箱代庫的形式，大幅提升儲運能力。疏港方面，秉承‘顆粒歸倉’的服務(wù)理念，推進車船直取作業(yè)，大幅提高作業(yè)效率的同時，降低生產(chǎn)成本。”袁帝說。
海鐵聯(lián)運是營口港“北糧南運”的重要運輸方式之一，來自東北地區(qū)的大批糧食由鐵路運輸至港口，再上船運往南方各港口。
“我們不斷優(yōu)化鐵路敞頂箱裝船中轉(zhuǎn)的作業(yè)方式，目前主要采用車船直取的方式進行裝卸。”遼港控股（營口）有限公司糧食分公司生產(chǎn)部經(jīng)理李宇翔告訴記者，鐵路敞頂箱裝卸直取時，線上的鐵路敞頂箱直接通過車輛倒運到船邊來取裝貨物，減少了糧食入庫環(huán)節(jié)，以及糧食中轉(zhuǎn)次數(shù)。“這樣既能縮短物流運輸時間、節(jié)約成本，還可降低糧食損耗。”
春節(jié)期間，遼港集團營口港各個作業(yè)環(huán)節(jié)均有人員24小時在崗值守，確保各項生產(chǎn)作業(yè)銜接順暢。
1月21日晚8點多，冰冷的海風(fēng)吹得人直哆嗦。夜已漆黑，航標(biāo)燈有節(jié)奏地閃爍著，蜿蜒成線。已經(jīng)從早上8點干到晚上8點的張磊，下了“白班”。“累是有點累，但很快樂。保障東北糧倉的有序‘春運’，這是我的職責(zé)！”張磊說。 （經(jīng)濟日報記者 溫濟聰）
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