中新網(wǎng)贛州1月21日電 (劉力鑫 肖平)“李桃，8號(hào)危石無變化，12號(hào)危石聲音沉悶、無異響……記得拍照片，描述清楚石頭變化情況”。21日清晨，在位于江西贛州的贛深高鐵龍南隧道洞口附近，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司贛州工務(wù)段的高鐵路橋工區(qū)工長(zhǎng)張笑宇掛著安全繩，攀爬上一處四五米高的峭壁，一邊檢查峭壁上的巖石，一邊叮囑同事做好檢查記錄。
全長(zhǎng)10.25公里的龍南隧道是贛深高鐵全線最長(zhǎng)隧道，隧道洞口邊仰坡增設(shè)有主被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)、錨桿框架梁護(hù)坡，但受地質(zhì)地貌影響，仍有部分難以清除的危石，只能采取土釘墻等措施進(jìn)行加固防護(hù)。這些嶙峋怪石隨著時(shí)間流逝而逐漸風(fēng)化，就會(huì)慢慢成為一個(gè)個(gè)“危險(xiǎn)分子”，有可能會(huì)往下掉落，直接成為危及鐵路行車安全的“空中殺手”。
據(jù)了解，龍南隧道所在山體坡高275米，相當(dāng)于90層樓高。由于每次檢修都要攀爬在峭壁上，張笑宇和他的同事們也被稱為“蜘蛛俠”。他們與大山為伴，每個(gè)月都要耗費(fèi)7個(gè)工作日(4個(gè)夜間天窗)，開展全面巡山檢查，清除危石。
每次作業(yè)開始前，張笑宇都會(huì)反復(fù)叮囑同事們戴好安全帽，安全帶隨時(shí)掛牢鎖好等，高空作業(yè)必須確保安全第一。搜山掃石是技術(shù)活，不僅要攀爬高山，把整個(gè)身體懸掛于峭壁之上，還要掌握攀巖技巧和安全作業(yè)規(guī)范。
作業(yè)開始后不到半個(gè)小時(shí)，6名作業(yè)人員個(gè)個(gè)都已滿頭大汗。張笑宇小心翼翼地從百米高空向下看，一列列高速疾馳而過的列車伴隨著腳下的霧氣，讓人不寒而栗。
每次作業(yè)，張笑宇和同事們都要對(duì)隧道頂部每處已經(jīng)建冊(cè)立卡的重點(diǎn)危石的位置、狀態(tài)、特征變化、數(shù)據(jù)等進(jìn)行逐一排查，通過每次敲擊石頭聲音、航拍照片進(jìn)行認(rèn)真比對(duì)分析，對(duì)研判結(jié)果進(jìn)行“輕重緩急”有針對(duì)性處置，確保鐵路安全萬無一失。
張笑宇說，每次他們懸掛在主動(dòng)網(wǎng)上，小心攀爬在不足半掌寬的陡峭石壁上，磕磕碰碰都是家常便飯。“只要出現(xiàn)下雨、下雪等惡劣天氣，我們總要第一時(shí)間過來看看這些‘寶貝疙瘩’是否‘安分’。雖然危石虐我們千萬遍，但我們依舊待它如初戀。”
張笑宇調(diào)侃自己就是一名“山大王”，常年巡山廝守這漫山遍野的危巖落石。春運(yùn)期間，為了千萬游子能夠安全回家，張笑宇和一群來自五湖四海的“90后”同事日復(fù)一日地堅(jiān)守崗位，在深山里高空上，默默守護(hù)鐵路運(yùn)輸安全。(完)
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